虎年开春，有两件大事最为牵动工程机械用户老板们的神经。

　　第一是项目，公路、铁路、水利、新基建，稳增长大背景下，国家大力促进新开工项目加速落地，雷声轰隆隆，什么时候能传导到设备需求层面，真正带动工程机械存量设备开工率上升；

　　第二则是油价，从元旦到现在，国际原油价格创了新高，国内一吨柴油涨了上千元，工程机械是吃油的老虎，工时费不涨反跌，再这么下去，就算是有了项目，也要把算盘子扒拉清楚，人工燃油成本拎不清，不赚反赔谁也担不起。

　　没活干着急，有活干不赚钱更着急！进退两难之间，已经有人将目光瞄向了新能源工程机械。

　　运营成本低，零排放，是新能源最大的优势，但购机价格高，工程机械高强度高密度使用工况，电池究竟能不能受得了，新能源在工程机械这个行当是否玩得转，很多人心里没谱。

　　高耗能产业已经率先行动，钢铁、煤炭、有色金属、港口物流，化工、建材，高耗能产业典型，将推广绿色低碳技术应用，作为降低碳排放的重要手段，成为电动工程机械“第一个吃螃蟹的人”。

　　尤其是在华北一些地方政府出台政策，限制路权，限制使用，环保评级不达标等等，港口、钢铁冶炼限制燃油机械进入，强势引导推进工程机械电动化。电动装载机现在俨然成了企业保生产供应，保物流稳定的定盘星，要是那个高能耗企业没几台电动工程机械压阵，还真是不踏实。

　　新春伊始，工程机械制造商纯电动产品交付用户的新闻更是不绝于耳。徐工10台XC968-EV纯电动装载机交付河北钢铁企业，三一海工向天津交付1台SRSC45E2电动正面吊，柳工856E-MAX明星电动装载机在钢铁、煤炭、矿业、港口、市政、水泥、搅拌站、建筑等多种应用场景交付使用，2台山推纯电装载机交付山东大型化工企业，帮助企业破解了因环保问题面临被迫停产的压力......

　　一家企业几台纯电动机械的交付量，只够称得上是星星之火。不难看出，高耗能行业仍是抱着试试水的心态购买电动工程机械，究竟能否形成燎原之势，还是个很大的未知数。

　　纯电动乘用车里程焦虑，节假日在高速公路服务区排队充电，寒冷冬季电池续航里程断崖式衰减，种种窘况令人触目。工程机械尤其不同于家用轿车，商业化工具属性非常鲜明，是要拿来赚钱的。尽管电动工程机械相比燃油机械，能够降低40%以上运营成本，1台电动装载机5年下来能省下100来万元燃油成本，这本大帐谁都能算得清。但毕竟是干活的家伙，充一次电能不能连续工作6~8个小时，电池不停的持续充放电，温度控制和安全性要求能否得到满足，北方地区低温环境电量衰减，电池使用寿命达不到预期，三两年时间就要换一次电池，这个成本能不能接受？

　　现实问题都必须要在实践应用中得到答案，如果单纯想着省钱，却不给力，不出活，到最后真成了供在堂上的摆设，那可就得不偿失。再进一步说，当前安全生产高压态势，干活不给力倒是小事，但如果“电动爹”在充放电过程中真出了大乱子，那对企业来说可是雪上加霜，不是百万元设备款赔偿那么简单的事儿。

　　不得不说，当前购买电动工程机械的多是钢铁、煤炭、港口、化工、建材等系统客户，设备购买能力强，应用场地相对固定和封闭，具备建立充电设施的条件，尤其是工程量比较饱满，综合成本核算下来，能够满足电动工程机械的投资回报。

　　而对于工程机械个体租赁户来说，即使买得起电动工程机械，但年工作时长不足，达不到3000小时以上，仍然不能发挥“电动爹”的使用优势。尤其是全球新能源汽车爆发式增长，锂和镍等材料价格上涨压力转嫁给了电池厂商，电池厂商又把压力转移给了整车厂，电池采购价格增加20%左右，短时间内指望电动工程机械价格大幅下降这几乎是不可能的。

　　在国内厂商的产品市场规划上，短期内仍然是以内燃机动力为主，长期看则是发展燃料电池、生物燃料、液化天然气、纯电动力实现零碳排放全覆盖。在技术应用上，则是结合智能网联、自动驾驶等技术，搭载可再生能源，以改变工程机械的工作方式。

　　尽管电动工程机械声势大振，但使用范围全面覆盖仍有较长的路要走。一方面是价格，只有产品的价格与投资回报平衡点到来之际，才能促成更多的场景覆盖；另一方面则是一系列需要攻关的核心问题，如电池、安全、控制等，尚需产业链上下游不断探索。

　　据预测，国内纯电工程机械市场将率先在微型挖掘机、大型挖掘机、5t装载机、中大马力推煤机等实现规模化销售。而中联重科、徐工、三一、山推、柳工、临工、英轩重工等老牌厂家，以及博雷顿等新兴造车势力，已经开始全面布局。尤其是中联重科和三一等技术先导性企业，在氢燃料工程机械以及混合动力等技术探索上，都在不遗余力投入力量加速推进，以期抢占新能源赛道。

　　工程机械电动化浪潮的节奏能否超越市场预期？电动化降低全生命周期成本的目标能否实现？在这场事关每个人每个群体切身利益的能源革命中，如何不输在起跑线上，如何跟得上时代的步伐，必须面对，无法回避。