近日，由中交天和自主研制、用于京滨城际铁路1号隧道超大直径泥水平衡盾构机——“京滨同心号”顺利通过验收。盾构机全长140米，开挖直径达13.8米，总重约3000吨，是目前天津地区直径最大的盾构机。

　　1号隧道全长约3000米，作为京滨城际铁路咽喉工程，需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京汉公路及匝道、地铁2号线存车线、成林道延长线、机场内规划路一级风险源。盾构机直径大，相应的入地也要更深，但1号隧道顶部埋深才8.4米。掘进区地层变化频繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。

　　中交天和研制团队围绕“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，针对工程地质情况，对盾构机进行创新设计、精心制造。为每盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，不仅满足每环拼装时间小于30分钟的要求，且管片拼装精度提高，精度可控制在3毫米内；为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离，盾构机配备了50根油缸，油缸分为6个区，每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个战区，哪个方向出现问题，对应的战区即可第一时间做出调整，这样就可以有效控制盾构机掘进姿态。盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内，同时自动导向系统还配备了管片上浮测量功能，能够实时监测成型管环的上浮量；配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目全程掘进不换刀；刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象等，确保盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。

　　此外，在“京滨同心号”盾构机始发及后续掘进过程中京滨城际铁路有限公司、中铁四局等单位将通过中交智慧化工地系统平台，结合地表实时监测、刀盘感应元件实时传输数据、现场监控视频、盾构掘进参数等，充分发挥信息化平台优势，不断提升在盾构施工、质量安全监管、视频监控、实名制管理、危险源监测、人员定位等方面的管理精度和管理水平，保证盾构机后续掘进具备良好的前进姿态，切实防范施工风险，确保项目建设安全高效推进。同时中交天和还为项目配备了精湛的保驾团队，全天候提供现场保驾服务，提前做好故障风险预测、分析和控制，确保该工程高质量建设。

　　伴随“京滨同心号”盾构机顺利验收，后续拆机运输、现场组装调试、始发及掘进等系列工作将紧锣密鼓展开。预计今年10月份该机进入始发阶段，在京津冀城市一体化发展的道路上掘进前行。

　　京滨城际铁路是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，设计速度250千米/小时，也是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，实现北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时，在进一步优化京津冀交通出行结构的同时，打造轨道上的京津冀，形成京津冀一小时交通圈，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道，还将对促进区域合作和经济协同发展产生重要意义。