1月27日，由中铁隧道局和中铁装备联合研制的“四超”泥水平衡盾构机“领航号”（中铁1398号）顺利下线，将应用于我国目前在建标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道——崇太长江隧道工程。

　　沪杭铁路客运专线股份有限公司、崇明指挥部指挥长徐东辉，中国铁设、沪渝蓉指挥部副指挥长徐平伟，中国铁设结构所副主任马广先生，中铁大桥院副总经理查京屏、副总工程师王腾飞、隧道院副院长唐雄俊，铁四院监理公司副总经理任蔼、副总工程师樊孝军、崇太项目副总监王文强，崇明区庙镇镇政府副镇长毋关锋，中铁隧道局集团副总经理张彦伟、崇太指挥部指挥长许维青，中铁隧道集团二处副总经理、工会主席张志强、副总工程师杨成春等领导出席下线仪式。

　　▲“领航号”下线推杆时刻

　　沪渝蓉高铁崇太长江隧道工程是世界最大直径高铁盾构隧道，集“长、大、高、深”于一身，其施工难度史无前例，刷新多项世界纪录。看超长掘进距离，隧道正线全长14.25千米，盾构需在长江底独头掘进11.325千米，是目前全球独头掘进距离最长的过江隧道；看超大开挖直径，“领航号”是迄今国内铁路建设开挖最大直径盾构机，开挖直径达15.4米，约5层楼的高度；看超高水土压强，最大水土压1.02Mpa，是长江全线水土压最大的水下隧道；看超大埋深深度，崇太长江隧道的水下掘进超10千米，最深处距离长江水面达到89米，是长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。

　　中铁装备设计团队结合“超大直径、超长距离、超高水压、超大埋深”等项目技术难点，为其量身打造的“领航号”超大直径泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径长15.4米，整机长度约128米，并搭载了多项创新技术，为隧道后期顺利贯通奠定坚实技术保障。盾构机刀盘喷涂一幅“远洋巨轮”，寓意领航新时代，奋进新征程，打造长江隧道新标杆，引领世界高铁新发展。

　　据悉，崇太长江隧道建设总工期84个月，“领航号”盾构机将于2024年4月始发掘进。隧道建成后，将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，支撑长江经济带高质量发展、深入推进长三角一体化等国家战略具有十分重要的意义。