4月9日，由铁建重工、中铁十四局和铁四院共同打造的自主研制盾构机“江海号”始发掘进，标志着目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程正式开启穿越长江之旅。

海太长江隧道工程地质条件复杂，盾构施工要超长距离独头掘进9.3km，穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。隧道最大埋深约75m，最高水压达0.75MPa，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点，对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性及可靠性要求高。在穿越长江及两岸大堤时，盾构施工沉降要求控制严，施工难度大，且江中地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域多。

铁建重工联合中铁十四局组建研发团队，结合多年来在水下和大直径盾构隧道领域设备制造和施工经验，量身定制“穿江利器”——“江海号”盾构机，最大开挖直径16.64m，总长145m、重约5000t、装机总功率11300kW。

研发团队针对刀盘刀具、主驱动、推进、同步注浆等九大系统进行创新攻关，配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，配置可伸缩主驱动，并搭载超前地质探测预报、刀盘磨损检测、刀具状态监测、主驱动状态监测、壁后注浆探测系统等智能化装备系统，最大限度实现盾构机各部件的“可测、可视、可修、可换”，确保安全、高效、智能掘进。同时应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现了盾构隧道沉降的毫米级精度控制。

“江海号”是继直径16.07m“京华号”成功应用后，我国企业自主研制的又一超大直径盾构机。“江海号”的始发掘进，标志着我国在16m级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越.

来源：铁建重工

初审：董萌

复审：张宏梅

终审：吴培国

编辑：杨艳丽