近日,习近平总书在苏州调研时，苏州园区展示中心第一号位上摆放了一款专门应用于百吨级以上新能源重型车辆与装备的eDMT（electric Dual Motor Transmission）电驱动系统。苏州市副市长张桥在介绍时提到，这款产品好比是新能源车的“心脏”，是由苏州凯博易控自主正向研发，打破了长期以来的国外垄断。

凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司是双碳工作委员会的会员单位，他们的这款产品为何会被作为重点产品展示？我们走进行业深入调研了解到，长期以来，我国百吨级传统燃油重型商用车受制于大排量发动机、大扭矩变速箱等关键零部件的进口依赖。近年来，以这款eDMT产品为代表的国产电驱系统走出了一条自主可控的技术破局之路，一举打破国外垄断，填补国内技术空白。

苏州园区展示中心现场

创新攻关，大功率驱动技术应运而生

   作为全球最大的矿产消费市场和制造业大国，中国矿产消费总量达到了全球总量的50%，而在传统燃油车时代，国产矿卡的替代程度较低，百吨级以上重型车辆驱动关键零部件更是依赖进口，特别是大排量发动机、大扭矩变速箱存在供应进口受限，致使关键装备发展规模受限。不仅市场被国外牢牢占据，专利封锁短期也难以突破，供应链环节存在安全隐患。

   凯博易控电驱自动变速箱技术与功率跟随混合动力技术相结合，实现了新能源车辆在动力和传动层面技术瓶颈的突破，为中国百吨级以上重型车辆发展提供了自主可控的技术路线，打破了燃油时代重型车辆对于大排量发动机、大扭矩变速箱的固有需求依赖。

eDMT电驱动系统以自主研发的双高速大功率电机、无动力中断大扭矩变速箱作为系统关键零部件，能够灵活搭配多种能源形式的发动机，通过增程模块对车辆的动力进行功率补偿，有力填补了发动机和变速箱输出动力不足的问题。采用多个高速扁线永磁同步电机的组合，槽满率高达75%，比圆线电机增加了20%，在相同功率下可以做到体积更小，满足了新能源重型商用车产品轻量化、大功率的需求。

破解技术难题，市场价值显著

  在高质量发展的行业趋势下，重型商用车辆等装备的需求规模、载重吨位进一步上升，与我国重型车辆驱动技术发展水平之间的矛盾日益突出。以电动矿卡为例，其应用场景大多为复杂、恶劣、重载的工况，此前行业尝试采用的传统技术路线，存在换挡过程动力中断，安全性低，且换挡执行机构可靠性差，在重载上坡场景难以实现自动换挡等问题。针对以上痛点，凯博易控研制的eDMT电驱动系统与传统电驱系统最大的区别在于换挡过程中动力不中断，且能够保持大功率持续输出。两个电机相互配合，可实现单电机、双电机工作等多种模式。在重载上坡或持续陡坡的工况下，一个电机进行换挡，另一个电机提供动力输出，破解了换挡时动力中断的行业难题。

“换挡动力中断”问题得以解决，不仅确保了设备的安全性和可靠性，运行效率得以大幅提升，在设备的全生命周期成本控制和商用价值上也具有明显优势。

据了解，在低负荷场景下，单电机工作模式可提高约7%的工作效率。在按需分配的主动润滑技术支撑下，同等功率平台系统加油量减少6-8L，维护保养费减少约500元/次，提升了传动效率，也可降低约5%的电耗。以满载180T的电动矿卡应用为例，对在新疆矿山大批量投入使用的产品进行的实际应用测算结果显示，搭载eDMT电驱系统的新能源矿卡相较于传统柴油动力的产品，每台矿卡每日运输量可增加30%左右，燃油经济性可提高20%。基于上述产品优势，eDMT电驱动系统问世后，迅速在道路与非道路新能源重型商用车领域获得大规模的应用。

新疆露天矿山应用现场

打破垄断，加速国产替代

   此前，我国在大扭矩自动变速箱和大马力发动机等领域存在技术发展瓶颈，特别在23L排量及以上的大排量发动机、20,000Nm以上输出扭矩的自动变速箱等关键零部件方面，欧美等发达国家已积累了近百年的技术优势，我国百吨级以上重型车辆驱动关键零部件依赖进口、且受供应量限制，致使百吨级以上重型车辆等装备发展规模受阻，成为行业发展的痛难点。在这样的背景下，凯博易控开发的eDMT电驱系统开辟出了一条全新的技术路线，能同时满足矿区大吨位矿卡自动换挡、智能驾驶的需求和道路自卸、牵引制动安全、能耗低、续航里程长的需求。其系列产品广泛应用于徐工集团、柳工集团、同力重工、中国重汽等头部企业的重型车辆与装备上。

当前，我国正在进一步深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用、加大油气资源勘探开发和增储上产力度，而作为关键生产装备的重型车辆亟需更大规模投入使用。根据相关行业研究机构预测，未来几年新能源矿卡的渗透率有望达到25%～30%。同时，前不久召开的二十届中央财经委员会第一次会议强调，“把维护产业安全作为重中之重”。

新能源时代下，以eDMT等为代表的技术路线创新，是我国重型车辆驱动关键零部件实现自主可控、进而推动新能源重型车辆产业实现整体换道超车的有效途径。自此，我国百吨级以上重型商用车在关键核心技术领域掌握了主动权，不再受国外产品供应数量的限制和专利技术的封锁，并进一步加速国产化替代进程。它的重要性不仅仅在于借助技术革新使新能源重型车实现换道超车，更在于通过正向研发消除了国外关键核心零部件的断供风险，长久关乎整个产业链的安全与稳定。